在中国二手车市集黑皮猪，有一款车号称“硬通货”——东风本田CR-V。

这车开了三年还能卖出新车七成价钱，五年后残值率照样吊打同级敌手。

不信邪的不错去二手车市集转一圈，车街市看见CR-V眼睛都发亮，收车价经久比别的SUV高半截。

有东谈主说这是玄学，其实背后门谈很了了。

先看数据语言。

国内某著名二手车平台发布的白皮书显现，CR-V三年保值率经久看守在70%以上，比同级德系、好意思系车型大宗杰出15个百分点。

更夸张的是在广东某些地区，2019年的混动版当今还能挂18万——要知谈昔时新车落地也就25万足下。

这种行情放在总计这个词汽车圈都算得上异类，毕竟当今某些国产新动力车，外出掉价三成都不算新闻。

CR-V凭什么这样横？

第一招叫“质地稳如老狗”。

东风本田的坐蓐线有个特色，工东谈主拧螺丝的扭矩罅隙必须末端在正负1牛·米以内——这个尺度比行业平均水平严苛三倍。

有个修了二十年车的老诚傅跟我说，他经手的CR-V发动机舱螺丝，十辆车有九辆的防拆绮丽线都对得整整王人王人。

这种变态级的工艺末端黑皮猪，平直反应在故障率上：某第三方平台统计过，CR-V五年车龄的发动机大修率不到2%，而某好意思系竞品这个数字是8%。

再说个真事。

客岁山东有个车主开着2016款的CR-V跑了38万公里，除了换轮胎和刹车片，连变速箱油都没换过。

二手车商验车时发现底盘胶套都没开裂，就地涨价五千收车。

这种案例多了，阔绰者天然情愿为品性买单——毕竟谁也不思买台二手车天天往修理厂跑。

第二招是“时候不玩虚的”。

本田搞混动比丰田晚了十几年，但CR-V的混动系统愣是自后居上。

阿谁叫i-MMD的系统确乎有两把刷子，低速用电高速用油，市区油耗能压到5升以下。

最绝的是电板组策画，别的品牌混动车电板衰减到80%就该换了，CR-V的电板组跑网约车60万公里还有85%容量。

当今新款上了插电混动，纯电续航跑到80公里以上。

天然比不上某些国产车动辄150公里的数据，但东谈主家标些许就能跑些许，冬天开暖风打折不到两成。

反不雅某德系插混车型，官方标60公里续航，骨子跑起来打对折都是常态。

第三招最狠，叫“群众基础厚”。

CR-V在中国卖了快二十年，累计销量防碍270万辆。

这意味着什么？

璷黫哪个汽配城都能找到配件，副厂件价钱惟有原厂的三分之一。

更无须说满大街的修理师父都得当这车，真贵比某些冷门车型低廉一半。

有个作念二手车生意的一又友算过账：收台CR-V最多两周就能入手，资金盘活速率比收其他车快一倍。

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况且这车行情透明，不会今天一个价未来一个价，生意两边都沉稳。

天然也有东谈主不确信，说当今新动力当谈，燃油车保值听说晨夕落空。

但施行很打脸——本年上半年CR-V混动版在二手车市集的价钱反而涨了3%。

原因很毛糙，当今新车等车周期三个月起，二手准新车成了香饽饽。

说到底，汽车保值率就像菜市集的老字号摊位，口碑是几十年一斤一两称出来的。

某些品牌玩设置堆砌、营销轰炸那套，短期能骗到销量，但时分总会拆穿把戏。

CR-V最聪颖的场地在于黑皮猪，它把“宽心”两个字焊死在产物基因里。